全面评测凯迪拉克XT6，买它是否超值？

尊龙凯时官方网站XT6的动态表现还是相当可圈可点的，它为赛道准备了一个必杀技，叫做智能四驱系统，官方介绍是可以 完成左右后轮扭矩分配 。我们在测试XT4的时候就领教过这套系统的威力，它通过两个离合器，出弯时可以主动把后轴的动力全部分配到外侧后轮，这比用ESP给内侧车轮制动的方法厉害多了。有了这套系统，就可以更早的出弯，而且车身姿态非常中性，不会推头也不会甩尾。除此之外，XT6的悬架支撑、变速箱响应、转向的指向性也受到了车手的好评。

XT6的问题主要是刹车非常容易过热，第一圈表现还不错，可是第二圈就不得不降速冷却了，在制动测试里XT6还能坚持10次制动，在考验更严苛的赛道上，它的制动系统很快就扛不住了，真心希望凯迪拉克可以升级一下制动系统。

赛道里称赞了XT6的四驱系统，在滑轮组测试中也展示出了不错的实力。前后轴间采用机械限滑，前轴左右轮间依靠ESP电子限滑，后轴左右轮间采用双离合器单元主动分配扭矩并配合电子限滑。

实测的5个项目，双前轮有抓地力、双后轮有抓地力、交叉轴、单前轮有抓地力、单后轮有抓地力，XT6都毫无悬念地轻松通过。

在油耗测试中，使用舒适模式，即全程前驱行驶，按照懂车帝标准油耗测试路线，油耗测试当天气温在0度以下，空调设定为24摄氏度并使用自动模式，油耗测试共行驶200.8公里，平均车速45公里/小时，算非常畅通的路况，最终测得XT6的百公里油耗为9.06升。

噪音控制方面，XT6配备了主动降噪技术，车内非常安静，几乎听不到发动机的声音，在多日的测评期间，XT6的噪音表现得到了所有同事的好评。

凯迪拉克XT6的驾驶员座位非常舒适，并且调节范围很大，头部空间充裕。

在第二排的空间上，因为XT6和XT5都出自通用的C1平台，两车都使用了C1平台的短轴距版本，两车轴距仅相差6毫米。当驾驶员座椅调制950毫米标准坐姿时，第二排的最大腿部空间为800毫米。优点是地板几乎纯平，过道最小宽度也有195毫米，进入第三排方便。

第三排的腿部空间为585-720毫米。优点有座垫高290毫米，没有坐小板凳的感觉；配备上下两个出风口，这是同级别比较罕见的，另外第三排还有USB Type-C的充电口和水杯架，舒适性和实用性都得到了保证。

后备箱表现还是不错，6座时深度410毫米，4座时深度1200毫米，最大宽度1280毫米。同时XT6还配备了第三排座椅电动放倒和打开，以及第二排座椅电动放倒，非常方便。

开头说了XT6官网介绍了不少其科技配置，下面详细讲解一下实际表现。XT6的硬件配置确实很高，6个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个红外摄像头、360全景影像。当目标车静止，XT6以70公里/小时或以下速度靠近时，可以识别目标车并刹停，超过70公里/小时，系统会发出警告并制动，但不足以刹停。当前车以30公里/小时匀速行驶时，XT6以120公里/小时高速靠近目标车，ACC可以准确识别前车并减速。

XT6不能让人满意的是车道保持功能的缺失。在中控台上有一个疑似车道保持的按钮，但实测这只是车道偏离预警功能，车轧线了才能用有限的力度修正一下方向，并且不是每次都能修正成功，跑出车道的情况时有发生。所以XT6其实并不具备L2级别驾驶辅助的能力，这对于凯迪拉克国产最贵的SUV来说，确实有些遗憾。其实XT6的硬件已经很全面了，希望上汽通用可以增加车道保持功能。

XT6的自动泊车能力喜忧参半，倒库能力没有问题，可以停进2.8米宽的车位。在侧方位停车时，车辆不能完全停进车位。另外在测试过程中还出现了2次中途系统跳出的情况，非常不应该，自动泊车功能有待改进。